Техническое обслуживание системы смазывания двигателя. Строительные машины и оборудование, справочник Категория: Техническое обслуживание автомобилей. Далее: Требования к техническому состоянию приборов системы питания. Система смазывания двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей,От исправного состояния системы смазывания, своевременного проведения ТО и устранения неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень и состояние масла в картере двигателя, своевременно менять масло, очищать и промывать фильтры, менять фильтрующий элемент тонкой очистки, следить за давлением масла в системе смазывания и не допускать подтекания масла из фильтров, масляного радиатора, картера двигателя и соединений маслопроводов.
Низкий уровень масла в картере двигателя приводит к нарушению его подачи к трущимся поверхностям, к их перегреву и даже к выплавлению антифрикционного сплава вкладышей подшипников коленчатого вала. При повышенном уровне масла появляется нагар на стенках головки цилиндров, днищах поршней и головках клапанов.
Центробежный масляный фильтр содержит ротор 1 (фиг.1) с остовом 2, верхней Контактное устройство должно быть собрано и установлено таким. Центробежный масляный фильтр двигателя КамАЗ-740: 1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3 -ротор; 4 — колпак фильтра; 5 — гай.а крепления колпака ротора; б — упорный шарикоподшипник; 7 — упорная шайба; 8 — гайка крепления ротора; 9. Фильтр центробежной очистки масла. Driver Nvidia Gt 520M. Очистка масла в фильтре основана на принципе использования центробежных сил, позволяющих Ротор 7 фильтра свободно вращается на оси 1 под реактивным действием струй масла, вытекающего под давлением из двух жиклеров 3. Центробежный масляный фильтр двигателя камаз -740 Ротор в сборе с колпаком вращается под действием струи масла, вытекающей под давлением. Строительная техника - Устройство масляных фильтров. Ремонт, обслуживание и устройство, фильтра центробежной очистки масла автомобиля КАМАЗ. Колпак ротора и ротор не разукомплектовывают. Центробежный масляный фильтр: 1 — гайка глухая; 2 — винт; 3 — отражатель; 4 — гайка ротора; 5 — шайба.
Устройство и работа системы смазки. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера. В корпусе центробежного фильтра двигателя автомобиля КамАЗ установлены два. В нижней части ротора есть стопорная пластина 3, в которую упирается палец 15, Рис.44. Центробежный масляный фильтр автомобиля КамАЗ - 5320. Чертежи » Дипломные и курсовые работы : Машиностроение и механика : Технология машиностроения : Курсовой проект - Процесс восстановления оси фильтра центробежной очистки масла двигателя КАМАЗ-740. Смазки двигателя КамАЗ » Схема центробежного масляного фильтра. 1— корпус; 2—колпак ротора; 3— ротор; 4—колпак фильтра; 5- -гайка крепления.
Избыток масла приводит к утечке его через сальники и уплотнительные прокладки. Причинами повышенного расхода масла могут быть: износ, приго- рание или поломка поршневых колец, закоксование отверстий в кольцевых канавках поршня, износ канавок поршневых колец по высоте, износ цилиндров, образование на них царапин. Изношенные поршневые кольца, поршни и гильзы цилиндров следует заменить. Повышенный расход масла может быть также от засорения клапана или трубки вентиляции картера двигателя. Во время работы двигателя (вследствие нагрева и распыливания) масло в картере интенсивно окисляется, в результате чего образуются твердые (кокс) и мягкие (смолы) продукты окисления. Смолы, отлагаясь на горячих деталях картера, клапанной коробки и в маслопроводах, ухудшают условия подачи масла к трущимся частям. Образующиеся кислоты вызывают коррозию трущихся поверхностей и особенно сильно воздействуют на антифрикционный сплав тонкостенных вкладышей.
В результате неполного сгорания пары топлива в виде конденсата попадают из цилиндра в картер, разжижают масло, ухудшают его смазочные свойства — вязкость и липкость. При заправке двигателя маслом необходимо соблюдать требуемую чистоту заправочного шланга с наконечником, заправочной посуды и маслозаливной горловины, так как в картер могут попадать механические примеси, которые увеличивают абразивный износ трущихся деталей двигателя.
Причинами понижения давления масла могут быть: снижение уровня масла в поддоне двигателя, повышение его температуры, загрязнение маслосборника, фильтрующего элемента фильтра грубой очистки или трубопроводов (масляных каналов), течь масла в соединениях, недостаточная производительность масляного насоса, неплотное прилегание редукционного клапана или износ подшипников коленчатого вала. Для устранения причин пониженного давления масла прежде всего надо убедиться в наличии необходимого количества масла в поддоне двигателя, исправности указателя давления масла и его датчика. Исправность указателя давления масла проверяют заменой его контрольным прибором. Пониженная вязкость масла может быть вызвана попаданием топлива в цилиндры из- за неполного его сгорания. Повышенная температура масла (свыше 1.
Уменьшение вязкости масла в поддоне может быть связано с разжижением его топливом. Эта неисправность устраняется подтяжкой соединений сливной топливной магистрали у дизеля или устранением причин, вызывающих перебои в работе свечей зажигания, повышение уровня топлива в карбюраторе. При обнаружении течи масла следует ее устранить подтяжкой штуцеров, пробок и креплений приборов системы смазывания. Своевременное и качественное ТО системы смазывания обеспечивает постоянную техническую готовность механизмов, агрегатов и двигателя в целом.
Масляные шестеренчатые насосы, устанавливаемые на двигателях, надежны в работе и не требуют, кроме насосов двигателей семейства ЗИЛ- 1. На двигателях ЗИЛ- 1. ЗИЛ- 1. 31, ЗИЛ- 3. ЯТ, ЗИЛ- 3. 75. Я5, ЗИЛ- 6. Кам. АЗ- 7. 40, ЯМЗ установлены двухсекционные масляные насосы с нагнетающей и радиаторной секциями. Нагнетающая секция нагнетает масло в масляную магистраль, а радиаторная — в масляный радиатор. Редукционный клапан служит для поддержания определенного давления в системе смазывания, а перепускной клапан предотвращает масляный радиатор от повреждения при пуске двигателя в холодное время года (при загустевании масла), а также в случае загрязнения радиатора.
Редукционный и перепускной клапаны отрегулированы на опредс ленные давления (МПа) срабатывания соответственно по маркам двигателей: ЗИЛ- 1. ЗИЛ- 1. 31 – 0,3.
ЗИЛ- 3. 75. ЯТ – 0,3. ЗИЛ- 3. 75. Я5 – 0,3.
ЗИЛ- 6. 45 – 0,7 и 0,8. Кам. АЗ- 7. 40 – 0,8. ЯМЗ- 2. 36, ЯМЭ- 2.
Давление масла (МПа) на выходе из нагнетающей секции насоса на эксплуатационном скоростном режиме работы двигателя и при минимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть: у двигателей ЗИЛ- 1. ЗИЛ- 1. 31 – 0,2- 0,4 и 0,0. ЗИЛ- 3. 75. ЯТ – 0,2. ЗИЛ- 3. 75. Я5 – 0,2- 0,4; ЗИЛ- 6.
Кам. АЗ- 7. 40 - 0,4. ЯМЗ- 2. 36, ЯМЭ- 2. M3- 5. 3 и ЗМЗ- 6. ЗМЗ- 2. 4Д – 0,2- 0,4 и 0,0.
При падении давления масла в системе смазывания двигателей на щитке приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла. Загорание сигнализатора на средней и большей частотах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие неисправности. При этом двигатель необходимо остановить и устранить неисправность. Редукционный клапан регулируется шайбами, установленными между колпачком клапана и пружиной.
При температуре воздуха более 1. Его также следует включать независимо от температуры окружающей среды при езде в тяжелых дорожных условиях с большой нагрузкой и малыми скоростями движения.
Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей (частиц металла, нагара и пыли) с целью увеличения продолжительности его работы, а также уменьшения износа деталей двигателя,На двигателях ЗИЛ- 1. ЯТ, - 3. 75. Я5 установлен центробежный масляный фильтр с реактивным приводом вращения корпуса (полнопоточная центрифуга, рис. На двигателях Кам. АЗ- 7. 40, ЗИЛ- 6. Масло, нагнетаемое насосом двигателя, через каналы поступает под вставку, откуда частично проходит через сетчатый фильтр к двум жиклерам и частично через отверстия во вставке для очистки в центрифугу. Масло, под давлением вытекая струями через жиклеры, придает вращательное движение корпусу 3 центрифуги вокруг оси.
При давлении масла до 0,3 МПа корпус вместе с содержащимся в нем маслом вращается с частотой 5. Рис. Центробежный масляный фильтр (полнопоточная центрифуга) двигателей ЗИЛ- 1. ЯТ, - 3. 75. Я5: 1 — жиклер; 2- прокладка; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — крышка корпуса; 6 — сетчатый фильтр; 7 — вставка; 8 – кожух; 9 – ось; 1.
I – подача масла в систему смазки двигателя; II — подача масла в корпус фильтра. Работу центрифуги ежедневно проверяют на слух. Исправность центробежного фильтра определяется по характерному звуку высокого тона, который продолжается в течение 2—3 мин после остановки двигателя.
При смене масла в картере двигателя необходимо снять и очистить центрифугу от осадков. Для очистки центрифуги необходимо соблюдать следующий порядок: отвернуть гайку кожуха и снять кожух; отвернуть пробку, вставить в отверстие трубку соответствующего диаметра или стержень для удержания корпуса от вращения; – отвернуть гайку крышки свечным ключом, снять крышку корпуса вместе с гайкой, очистить крышку от грязи и промыть в керосине или бензине; – снять вставку центрифуги, очистить ее от отложений и промыть в керосине или бензине; – снять сетчатый фильтр, промыть его в керосине или бензине и продуть сжатым воздухом; – очистить от грязи прокладку кожуха и промыть кожух.